
Veröffentlicht Februar 2026
Eine sauberere Lieferkette
Bei CrowdFarming reden wir oft über Bodengesundheit, Biodiversität und regenerative Landwirtschaft. Aber was passiert, wenn die Ernte das Feld verlässt? Der Weg vom Landwirt bis zu deiner Haustür ist ein entscheidender Teil. Hier erfährst du:
- Warum die „Middle Mile“ die größte CO₂-Quelle in unserer Logistik ist.
- Was HVO ist und warum wir es anderen Alternativen wie Elektro-LKW vorgezogen haben.
- Wie unsere Partnerschaft mit Trucksters die längsten Strecken sauberer macht.
- Den echten, zertifizierten Effekt auf unseren CO₂-Fußabdruck seit Ende 2024.
1. Der Elefant im Laster: Unsere größte CO₂-Herausforderung
In der Logistik konzentrieren sich viele der jüngsten Innovationen auf die „letzte Meile“ – die endgültige Lieferung zu dir nach Hause. Das ist verständlich, denn dies ist der Teil der Reise, den die Verbraucher wahrnehmen, da Elektrotransporter und Lastenfahrräder in unseren Städten immer alltäglicher werden. Doch der wahre Emissionsriese ist die „mittlere Meile“: der lange Weg, auf dem Tausende von Kisten von Bauernhöfen und regionalen Umschlagplätzen in ganz Europa zu Vertriebszentren transportiert werden, bevor die letzte Etappe der Hauszustellung beginnt.
Um das ins rechte Licht zu rücken: Eine von uns durchgeführte Ökobilanz für Orangen auf dem Weg von Valencia (Spanien) nach Berlin (Deutschland) ergab, dass der Transport mit rund 70 % der Gesamtemissionen den größten Einzelbeitrag zu ihrem CO2-Fußabdruck leistet. Allein die mittlere Meile machte 47 % des gesamten CO2-Fußabdrucks vom Erzeuger bis zum Verbraucher aus. Obwohl Anbaumethoden und Verpackung eine Rolle spielen, liegt der größte Einfluss auf dem langen Weg zwischen dem Feld und dem endgültigen Vertriebszentrum.
Dies ist seit Jahren unsere größte betriebliche Herausforderung. Javier Sanjurjo, CEO von CrowdLog – dem Logistikunternehmen von CrowdFarming – erklärt: „Wir suchen ständig nach Lösungen, unsere Umweltbelastung zu reduzieren, von der landwirtschaftlichen Praxis bis zur endgültigen Lieferung. In der mittleren Meile sahen wir den größten Verbesserungsbedarf.“
2. Auf der Suche nach einer Lösung: Jenseits des Elektro-Traums
Unser erster Impuls war, die Elektrifizierung zu prüfen. Die Idee von geräuschlosen, emissionsfreien Lkw ist verlockend. Die Realität des elektrischen Schwertransports in Europa ist jedoch vorerst ein komplizierter Traum.
„Wir haben die Elektrifizierung unserer Routen geprüft“, sagt Javier, „aber die Hürden waren enorm. Die anfänglichen Investitionen in die Ladeinfrastruktur waren enorm, und die betriebliche Realität, einen Lkw zum Laden bis zu elf Stunden lang von der Straße zu nehmen, ist für eine Lieferkette, die flexibel sein muss, einfach nicht praktikabel.“
Hier kam unser Partner Trucksters ins Spiel. Während wir weiterhin elektrische Optionen testeten, präsentierten sie eine schnellere, skalierbarere und leistungsstärkere Lösung: HVO.
3. HVO: Aus Bratöl wird ein sauberer Transport
HVO steht für Hydrotreated Vegetable Oil (Hydriertes Pflanzenöl). Es handelt sich um einen hochwertigen Biokraftstoff, der ohne Modifikationen in herkömmlichen Dieselmotoren verwendet werden kann. Entscheidend ist, dass wir HVO der zweiten Generation verwenden, das aus Abfallstoffen wie Altspeiseöl hergestellt wird.
„Die Emissionsreduzierung ist enorm“, erklärt Alvaro Guerreiro, International Sales Manager bei Trucksters. „Ein normaler Lkw stößt auf einer Langstreckenfahrt rund 2,2 Tonnen CO₂ aus. Mit HVO der zweiten Generation reduzieren wir diese Emissionen um bis zu 90 %.“
Im Gegensatz zur Elektrifizierung benötigt HVO keine neue Infrastruktur, hat keine Reichweitenbeschränkungen und ist sofort einsatzbereit. Es stellt einen pragmatischen und wirkungsvollen Fortschritt dar. Zwar ist es immer noch teurer als herkömmlicher Diesel, aber wie Javier es ausdrückt: „Aus Nachhaltigkeitssicht ist es überhaupt nicht teuer.“ Es ist wichtig zu beachten, dass das von uns verwendete HVO der zweiten Generation (aus Abfallprodukten) zwar ein wirksames Mittel ist, aber kein Allheilmittel für die gesamte Branche. Die weltweiten Vorräte an Altspeiseöl sind begrenzt, und die Debatte um Biokraftstoffe bleibt komplex. Dies gilt insbesondere für Biokraftstoffe der ersten Generation, die aus speziell für Kraftstoffe angebauten Nutzpflanzen (wie Palm-, Soja- oder Rapsöl) hergestellt werden. Die Nutzung dieser Nutzpflanzen wirft kritische Fragen zur Landnutzung auf – oft als „Treibstoff-gegen-Nahrung“-Debatte bezeichnet –, da sie mit der Nahrungsmittelproduktion konkurrieren und potenziell zur Abholzung von Wäldern beitragen kann. Für uns ist die Konzentration auf HVO der zweiten Generation eine entscheidende und effektive Übergangstechnologie, die es uns ermöglicht, jetzt zu handeln und gleichzeitig zukünftige Innovationen im Bereich nachhaltiger Mobilität zu erforschen und zu unterstützen.
4. Auswirkung garantieren: Mass-Balance-System
Wie stellen wir sicher, dass die Emissionsreduzierung beim Tanken von HVO korrekt den Lieferungen von CrowdFarming zugeordnet und nicht doppelt gezählt wird?
Das Risiko der Doppelzählung bezieht sich in diesem Zusammenhang auf das Risiko, dass ein Logistikdienstleister dieselbe Charge nachhaltigen Kraftstoffs und die damit verbundene CO₂-Reduktion zwei verschiedenen Kunden zuweist. Kauft ein Anbieter beispielsweise 1.000 Liter HVO, könnte er den Umweltvorteil dieser 1.000 Liter betrügerisch an Kunde A und Kunde B verkaufen und so die doppelte tatsächlich erzielte Wirkung verbuchen.
Um dies zu verhindern, wird der gesamte Prozess über ein zertifiziertes System namens Mass Balance Accounting verwaltet. Dieses System funktioniert wie ein transparentes digitales Inventar:
- Geprüfte Versorgung: Der Kraftstoffanbieter Cepsa zertifiziert jeden Liter HVO, den Trucksters kauft.
- Erfasster Verbrauch: Trucksters nutzt die Plattform SQUAKE, um jeden für CrowdFarming gefahrenen Kilometer zu erfassen und die genaue Menge des verbrauchten HVO zu berechnen. Dieses Inventar wird sorgfältig verwaltet, um Doppelzählungen zu vermeiden.
- Zertifizierte Reduzierung: Abschließend prüft der TÜV diese Daten und stellt ein offizielles Zertifikat aus, das die genaue CO₂-Reduktion detailliert beschreibt.
„Dieser strenge, dreistufige Prüfprozess gibt uns und unseren Kunden absolutes Vertrauen“, so Alvaro. „Sie können sicher sein, dass die Wirkung real ist.“
5. Ergebnisse seit HVO-Einsatz
Wir haben im letzten Quartal 2024 mit der Umstellung unserer Hauptroute von Museros (Spanien) nach Speyer (Deutschland) begonnen. Die Ergebnisse waren sofort spürbar.
- In den letzten Monaten des Jahres 2024 wurden 21 volle Lkw-Ladungen mit HVO betrieben.
- Durch diese Umstellung konnten wir bereits rund 34,5 Tonnen CO₂ einsparen.
- Unser Ziel ist es, den Einsatz von HVO auf allen unseren Routen mit Trucksters weiter auszubauen und unsere anderen Logistikpartner zu ermutigen, diese Technologie zu übernehmen.
„Es ist gar nicht so abwegig, dass wir unseren CO₂-Fußabdruck auf der mittleren Meile halbieren können“, sagt Javier. „Das ist enorm.“
Fazit: Von Ausgleich zu aktiver Vermeidung
Jahrelang setzte die Logistikbranche auf CO2-Kompensation – das Pflanzen von Bäumen zur Kompensation von Emissionen. Dieser Ansatz ist zwar gut gemeint, packt das Problem aber nicht an der Wurzel. Unsere Umstellung auf HVO stellt einen grundlegenden Strategiewechsel dar: von der Kompensation zur aktiven Emissionsvermeidung. Indem wir in sauberere Kraftstoffe und intelligentere Logistik investieren, beweisen wir, dass eine nachhaltigere Lieferkette kein abstraktes Ziel ist – sie kann in die Art und Weise integriert werden, wie wir Lebensmittel transportieren.
Dies ist ein langer Weg, und er ist nicht ohne Herausforderungen. Wie Alvaro anmerkt, erfordert eine breite Akzeptanz ein Umdenken bei Herstellern, Versicherern, Institutionen und Lkw-Fahrern selbst. Bei CrowdFarming sehen wir unsere Aufgabe darin, diese Lösungen zu finden und zu unterstützen und gleichzeitig andere zu motivieren, denselben Weg zu gehen. Indem wir Pioniere wie Trucksters unterstützen, tragen wir dazu bei, den dringend notwendigen Wandel im Transportsektor zu beschleunigen.
Geschrieben von Emilia Aguirre
Emilia Aguirre ist unsere Spezialistin für Awareness & Advocacy. Das bedeutet, dass sie ihre Tage damit verbringt, die unbequemen Fragen darüber zu stellen, wie unsere Lebensmittel angebaut, bepreist, etikettiert und verkauft werden. Sie ist die Gastgeberin von What The Field?!, einem Podcast voller Geschichten direkt vom Acker, fundierter Forschung und Gesprächen mit denjenigen, die die Zukunft der Ernährung gestalten (ob sie wollen oder nicht).


